Strassenzulassung

  • Grossbritannien | National appeal: Bring electric vehicles back to the streets 23. April 2016

    National appeal: Bring electric vehicles back to the streets

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    BACK TO THE PRESENT

    We drove an original DeLorean through the Westminster Bridge, yeah. Also got our hands on an incredible hoverboard prototype. Why? About 26 years ago a movie promised us flying cars, self-zipping shoes, hovering skateboards and building-size holograms – all to arrive by 21st October 2015.

    Many astonishing concepts and gadgets wouldn’t see the light of the day if not for this inspiration. A week ago, the Crown Prosecution Service (CPS) has torn many of them apart and threw the UK back to 2000’s by banning every small electric vehicle from public usage. To manifest the idea of hovering on the streets, our founder and visionary Timur Artemev arrived to Westminster Bridge from the movie’s parallel universe to ride a new age hoverboard in front of the Parliament.

    “We love Britain as a place to do business and want to continue investing here and contributing to economic growth. The US and European markets have embraced these ‘self-balancing’ products, and the market in China has doubled in the last year. It’s crazy to think all of this is at risk because of a 180 year old law written to legislate the horse and carriage!” says Timur.

    Timur is convinced: “Britain led the industrial revolution, and could be leading the 21st century tech-revolution, but red tape is stifling innovation”.

    “I am part of a generation of dreamers, who grew up with Back to the Future and hoped to have a very own hoverboard one day. I hope the UK Government will help us reach these dreams by seeing how these products can be safely used to promote another great British tech success story” – said Timur.

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    HIER DIE QUELLE


    Erklärung seitens eWheelz™

    In Grossbritannien versucht man momentan erfolglos den Highway Act 1835 anzuwenden. Bereits 2 Petitionen wurden gestartet, jedoch wurde die erste Petition wegen fehlendem Inhalt abgelehnt und die zweite Petition erreichte leider nicht einmal die benötigte Stimmzahl. Aktuell ärgert man sich in Grossbritannien sehr darüber auf, dass Bürokratie Innovation ersticke und die Gesetze ein Update benötigen. Die Situation in Grossbritannien bleibt also weiterhin unklar und die Zukunft bleibt weiterhin offen. Das elektrische Einrad wird somit auch weiterhin noch nicht anerkannt.

  • Singapur | Allow bicycles and mobility devices on footpaths, not electric bicycles: Panel 22. März 2016

    Allow bicycles and mobility devices on footpaths, not electric bicycles: Panel

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    A panel formed to develop rules and a code of conduct for cycling and the use of personal mobility devices has recommended that bicycles be allowed on footpaths.

    Personal mobility devices (PMDs), excluding electric bicycles, as well as personal mobility aids like motorised wheelchairs, should also be allowed on footpaths, but with a speed limit of 15kmh, said the panel.

    PMDs refer to kick-scooters, electric scooters, electric unicycles and electric hoverboards.

    Previously, bicycles and PMDs were not allowed on footpaths.

    The 14-member Active Mobility Advisory Panel formed last July, is chaired by Nee Soon GRC Member of Parliament Muhammad Faishal Ibrahim and released its findings and proposals in a report on Thursday (March 17).

    It is the culmination of work which included an extensive public consultation, in-depth interviews, focus group discussions and public surveys.

    Where cycling and shared paths such as Park Connector Networks are concerned, the panel recommends that PMDs, personal mobility aids as well as bicycles and electric bicycles be allowed to be used, but with a speed limit of 25kmh.

    The panel also recommends that only bicycles and electric bicycles be allowed to continue being used on roads.

    While the panel said it supports allowing bicycles and PMDs on all paths, it recommends setting a maximum weight, size and speed limit, in order to further enhance safety for pedestrians.

    Specifically, all bicycles and PMDs used on public paths and roads should not weigh more than 20kgs, must not exceed 70cm in width and motorised devices must not go faster than 25kmh.

    Strong feedback from focus-group discussions raised concerns on the dangers of illegally-modified electric bicycles.

    This is why the panel proposes that the Government consider registering such bicycles to facilitate identification and enforcement against errant riders.

    The panel also called for stronger public education and enforcement efforts to raise public awareness on safety and to ensure adherence to rules.

    „The Government should also continue to build dedicated cycling paths to further reduce conflict and improve safety,“ said the report.

    In a statement released on Thursday (March 17) by the Singapore Road Safety Council, chairman Mr Bernard Tay said:

    „Beyond a set of clear and consistent rules, education and adoption of these rules is equally important.“

    He added that the council will continue to improve safety on roads and work with the „various agencies to inculcate good safety practices amongst all road users“.

    The Ministry of Transport said in another statement that it will study the panel’s recommendations and issue a response in due course.


    Erklärung seitens eWheelz™

    In Singapur wurde ein Ausschuss gebildelt, um Vorschläge für die Benutzung und Handhabung von persönlicher Mobilität zu entwickeln und um die Sicherheit auf den Strassen zu verbessern. Angeführt wird das 14-köpfige Team von Nee Soon, einem Parlamentsmitglied. Dieses Komitee hat nun empfohlen, dass Fahrräder und persönliche mobile Geräte (PMD) auf Gehwegen erlaubt werden sollen, aber mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 15 km/h. PMD bezieht sich auf eScooter, Hoverboards und elektrische Einräder. „Die Regierung sollte auch weiterhin spezielle Radwege bauen, um weitere Konflikte zu reduzieren und die Sicherheit zu verbessern“, so der Ausschuss. Dies sind erfreuliche Entwicklungen.

  • Frankreich | Peut-on rouler n’importe où avec des rollers, une trottinette ou un skateboard? 5. März 2016

    Peut-on rouler n’importe où avec des rollers, une trottinette ou un skateboard?

    La question „Peut-on rouler n’importe où avec des rollers, une trottinette ou un skateboard ?“ a fait l’objet d’un texte publié sur le site gouvernemental Service-Public.fr.

    Il n’y a donc pas de limite d’âge, pas d’immatriculation ou de déclaration particulière à faire en cas d’acquisition d’une trottinette ou d’un skateboard électrique. Mais le Premier ministre limite les endroits où doivent rouler ces engins, électriques ou non, à savoir : sur les trottoirs exclusivement.

    Le texte dit indirectement que les trottinettes et skateboards électriques, sont invités à rouler „au pas“ sur les trottoirs, et qu’ils ne sont pas autorisés à emprunter les routes et les couloirs de vélos. Y rouler expose les usagers à une sanction : „les infractions à la réglementation relative à la circulation des piétons relèvent des contraventions de la 1re classe pouvant justifier une amende de 4 € à 7 €“.

    La notion de vitesse tolérée sur trottoir reste floue à notre connaissance. Rien ne semble y faire référence sur le site Service-Public.fr. En revanche, un autre site gouvernemental, celui de l’Ademe, fait l’apologie des „transports doux“ pour remplacer la voiture. Rollers et trottinettes y sont cités comme des alternatives recommandées : „Ils permettent également de gagner du temps sur de courtes distances. La vitesse moyenne pour le roller est de 12 km/h, tandis qu’elle est de 10 km/h pour la trottinette“, sur trottoir précise bien le même texte. Une „vitesse moyenne“ de 12 km/h sur trottoir ne paraît donc pas choquer l’État.

    Attention tout de même aux excès de vitesse. La sanction peut être sévère pour les usagers pris à une vitesse „plein régime“ sur le trottoir (couramment entre 20 et 35 km/h pour ces appareils) : „les utilisateurs dont le comportement dangereux met délibérément en danger la vie d’autrui peuvent être poursuivis devant le tribunal correctionnel, où ils encourent une peine d’un an d’emprisonnement et de 15 000 € d’amende“.

    Pas sûr que ce texte soit vraiment adapté à la situation actuelle, avec la prolifération de ces appareils en ville et la baisse de prix qui s’accélère (l’Oxelo Klick de Décathlon arrivera courant juin à 449 € ; la prochaine e-micro One, 6,5 kg — dont le test paraîtra ce week-end —, sera à 799 €).

    HIER DIE QUELLE


    Erklärung seitens eWheelz™

    In Frankreich existiert bislang noch kein Gesetz, welches die Verwendung von elektrischen Einrädern regeln würde. Es wird noch nicht einmal auf elektrische Einräder eingegangen. Die Nutzer eines elektrischen Einrades sind den Rechten und Pflichten eines Fussgängers untergeordnet, und dies bewirkt, dass sich elektrische Einräder auf Gehwegen und in Fussgängerzonen fortbewegen dürfen. Das elektrische Einrad wird als eine Art Fussgänger-Accessoire angesehen und es kommen auch immer mehr verzeinzelte Gerüchte auf, dass man als Power Walker gilt und somit die Privathaftpflicht im Falle eines Unfalls und bei Schäden greift. Falls man aber doch mal zu schnell unterwegs ist, kann dies übel Enden, denn dann heisst es offiziell, dass der Benutzer eines elektrischen Einrades mit seinem gefährlichen Verhalten, bewusst das Leben anderer gefährdet habe. Dies kann dann eine Strafe bis zu einem Jahr Gefängnis bedeuten. Frankreich scheint sich entweder noch nicht wirklich mit elektrischen Einrädern befasst zu haben oder sie aktzeptieren die zukünftige Mikromobilität und sehen das Ganze nicht so eng.

  • Finnland | Government proposal to Parliament laws 20. Januar 2016

    Government proposal to Parliament laws Vehicle Act, the Road Traffic Act and the Penal Code, Chapter 23 § 9 and 12 of the amending

    The main content of the presentation:

    The bill proposes to modify its vehicle law, traffic law and criminal law.

    The proposed amendments will eliminate duplication of national legislation with the European Union regulations concerning the two- and three-wheel vehicles, as well as the so-called four-wheel and agriculture and forestry vehicles type-approval and market surveillance. In addition, to strengthen the national legal requirements relating to changes in non-EU type-approved vehicles.

    In addition, within the framework of the national margin expansion of an existing group of mobility equipment intended for use by a disabled person exclude them from the scope of the Vehicle Act to cover all users, regardless of slower walking with electric motors assist or replace the mobility equipment. In addition, a completely new ajoneuvoluokkana faster increase in road traffic permitted light vehicles such as passenger conveyor Segway and various senior scooters, which should be an electric motor.

    As part of the implementation of the Regulations Act also lays down provisions on the penalties for their implementation. In the same context, the Finnish Transport Safety Agency also strengthen the national focal point, as part of the survey of new vehicles and the technical roadside inspection of the implementation of the directives.

    Road traffic other than the use of only allow the disabled person walking assistant or substitute to mobility equipment subject to pedestrian traffic rules, if they are carried on walking speed. If the speed would be higher walking speed, the cyclist to apply the traffic rules. Cyclist traffic rules would apply also for light electric vehicles. However, light electric vehicles should also use the sidewalk walking speed.

    The definition of power-driven vehicle included in the Criminal Code be updated to match the vehicle the law. The scope of the non-motorized vehicles driving while penalty provision be extended by adding cycles fitted with its engine and lightweight electric vehicles. The provision would also apply to walking-assist or replace, but mobility equipment, which is transported in walking speed.

    The amendments implement the Government Programme, the objective of regulation in order to streamline and reduce the administrative burden.

    The laws are intended to come into force as soon as possible after its publication, but no later than the beginning of 2016.

    HIER DIE QUELLE


    Erklärung seitens eWheelz™

    In Finnland wurde nun schliesslich dem Parlament der angekündigte Gesetzesentwurf vorgelegt. Der Bericht ist enorm umfänglich, lang und detailliert. im Grossen und Ganzen, heisst es darin, dass ab dem 01.01.2016 alle elektromotorbetriebenen Fahrzeuge in Finnland anerkannt werden und fortan legal unterwegs sein können, sofern diese einige Punkte berücksichtigen. Mit einem Maximum von 1000 W Motorenstärke und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 15 km/h scheiden jedoch praktisch alle elektrischen Einräder bereits aus. Denn ist ein stärkerer Motor verbaut und sind Geschwindigkeiten bis zu 25 km/h möglich, so fällt man unter die Regelungen eines eBikes und dieses verlangt Reflektoren, Licht, Lenker, zwei Bremsen und so weiter. Dazu kommt dann noch eine Typengenehmigung. Der Gesetzesentwurf ist ähnlich wie dasjenige aus der Schweiz zu betrachten. Es werden zukunftsorientierte Anforderungen gestellt, welche so noch nicht erfüllt werden können und somit wird das elektrische Einrad in Finnland auch weiterhin auf öffentlichen Strassen nicht anerkannt.

  • USA | Existing law regulates the operation of bicycles, motorized scooters, and electric personal assistive mobility devices, as defined. 7. November 2015

    Legality Question About Motorized Unicycles Causes Confusion

    CALIFORNIA — An act to amend Sections 21113, 21960, 21967, and 21968 of, to add Section 313.5 to, to add Article 7 (commencing with Section 21290) to Chapter 1 of Division 11 of, and to repeal Section 21295 of, the Vehicle Code, relating to vehicles.

    Approved by Governor  October 11, 2015. Filed with Secretary of State  October 11, 2015

    LEGISLATIVE COUNSEL’S DIGEST

    AB 604, Olsen. Electrically motorized boards.

    Existing law regulates the operation of bicycles, motorized scooters, and electric personal assistive mobility devices, as defined. Existing law makes a violation of these provisions punishable as an infraction.

    This bill would define the term “electrically motorized board.” The bill would prohibit the operation of an electrically motorized board upon a highway while under the influence of an alcoholic beverage or any drug, or under the combined influence of an alcoholic beverage and any drug. The bill would require the operator of an electrically motorized board to wear a helmet while operating an electrically motorized board upon a highway, bikeway, or any other public bicycle path, sidewalk, or trail. The bill would require an operator to be at least 16 years of age in order to operate an electrically motorized board. The bill would also require electrically motorized boards to be equipped with safety equipment, as specified, and restrict the operation speed of electrically motorized boards. Because a violation of these provisions would be punishable as an infraction, this bill would impose a state-mandated local program.

    The bill would also require the Commissioner of the California Highway Patrol to submit a report, as specified, to the Legislature, on or before January 1, 2021, to assist in determining the effect that the use of electrically motorized boards has on traffic safety.

    Existing law authorizes transit development boards and public agencies, including, but not limited to, the Regents of the University of California and the Trustees of the California State University, to adopt ordinances, rules, or regulations, respectively, to restrict, or specify the conditions for, the use of bicycles, motorized bicycles, skateboards, and roller skates on property under the control of, or any portion of property used by, the board, or on public property under the jurisdiction of the agency, respectively.

    This bill would additionally authorize those boards and agencies to adopt ordinances, rules, and regulations, respectively, for the use of electrically motorized boards.

    Existing law authorizes local authorities to adopt rules and regulations by ordinance or resolution prohibiting or restricting persons from riding or propelling skateboards on highways, sidewalks, or roadways.

    This bill would additionally authorize local authorities to adopt rules and regulations by ordinance or resolution prohibiting or restricting persons from riding or propelling electrically motorized boards on highways, sidewalks, or roadways.

    Existing law makes it a crime to operate a motorized skateboard on any sidewalk, roadway, or any other part of a highway or on any bikeway, bicycle path or trail, equestrian trail, or hiking or recreational trail.

    This bill would provide that an electrically motorized board is not a motorized skateboard for those purposes.

    Existing law authorizes the Department of Transportation and local authorities to prohibit or restrict the use of bicycles, motorized bicycles, and motorized scooters upon freeways or expressways.

    This bill would authorize the Department of Transportation and local authorities to also prohibit or restrict the use of electrically motorized boards upon freeways or expressways.

    This bill would incorporate additional changes to Section 21113 of the Vehicle Code proposed by AB 1096 that would become operative only if this bill and AB 1096 are both chaptered, and this bill is chaptered last.

    The California Constitution requires the state to reimburse local agencies and school districts for certain costs mandated by the state. Statutory provisions establish procedures for making that reimbursement.

    This bill would provide that no reimbursement is required by this act for a specified reason.

    313.5. An “electrically motorized board” is any wheeled device that has a floorboard designed to be stood upon when riding that is not greater than 60 inches deep and 18 inches wide, is designed to transport only one person, and has an electric propulsion system averaging less than 1,000 watts, the maximum speed of which, when powered solely by a propulsion system on a paved level surface, is no more than 20 miles per hour. The device may be designed to also be powered by human propulsion.

    HIER DIE QUELLE


    Erklärung seitens eWheelz™

    Im Bundesstaat Kalifornien tritt ab dem 01.01.2016 ein neues Gesetz in Kraft. Interessant ist vor allem der Abschnitt 313.5. Im Grund lautet das Fazit des ganzen Berichts, dass ein elektrisch motorisiertes Board, das eine Bodenplatte hat um darauf zu stehen und zu fahren, für den Transport von einer einzelnen Person gedacht ist, ein elektrisches Antriebssystem mit durchschnittlich weniger als 1000 W besitzt und eine maximale Geschwindigkeit von 20 km/h aufweist, auf Radwegen in Kalifornien fortan erlaubt sind. Das Tragen eines Helmes wird jedoch zur Pflicht und das Mindestalter von 16 Jahren muss erreicht sein. Lokalen Gemeinden ist es allerdings erlaubt, nach eigenem Gutdünken über das ganze zu entscheiden und sofern sie dies wollen, das ganze auch weiterhin lokal zu verbieten. Alles in Allem sind das trotzdem erfreuliche Nachrichten und vor allem schöne Entwicklungen.

  • Deutschland | Elektronisches Einrad 20. Oktober 2015

    Elektronisches Einrad

    Was ist eigentlich ein elektronisches Einrad? Diese Fahrzeuge bestehen aus einem Einzelrad mit seitlich montierten Trittflächen, das sich durch Gewichtsverlagerung steuern lässt. Erst bei einer Geschwindigkeit von 18 km/h erfolgt eine Abriegelung der Beschleunigung.

    Das Einrad ist mit seiner integrierten elektronischen Balance-,     Antriebs-, Lenk- und Verzögerungstechnik mit einem Segway vergleichbar. Die Mobilitätshilfeverordnung, die den gesetzlichen Rahmen für die „Segways“ vorgibt, gilt jedoch nicht für „Airwheels“.

    Es gelten die allgemeinen Bestimmungen der StVZO und FZV, sofern die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit mehr als 6 km/h beträgt. Da diese Fahrzeuge konstruktionsbedingt die Zulassungsvorschriften über Sitz, Lenkung, Bremsen, Beleuchtung, Spiegel etc. nicht erfüllen können, dürfen diese elektrischen Einräder nur im abgegrenzten nichtöffentlichen Verkehr bewegt werden.

    Das sollten Sie wissen:

    Die angebotenen Einräder haben eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit über 6 km/h und müssen pflichtversichert werden. Eine solche Versicherung wird jedoch nicht angeboten. Wer dennoch im öffentlichen Verkehr fährt macht sich strafbar nach § 6 PflVersG!

    Das Führen eines solchen Kraftfahrzeugs setzt außerdem eine Fahrerlaubnis der Klasse B voraus. Wer ohne diese Fahrerlaubnisklasse dennoch im öffentlichen Straßenraum damit fährt, begeht daher  zusätzlich eine Straftat nach § 21 StVG (Fahren ohne Fahrerlaubnis).

    Schäden, die beim Betrieb des Einrades verursacht werden, sind nicht von der privaten Haftpflichtversicherung erfasst. Sach- oder Personenschäden muss der Fahrer daher aus eigener Tasche erstatten.


    Erklärung seitens eWheelz™

    Aktuell gelten in Deutschland die allgemeinen Bestimmungen der STVZO und FZV, sofern die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges mehr als 6 km/h beträgt. Aufgrund der Tatsache, dass elektrische Einräder konstruktionsbedingt meistens weder die Zulassungsvorschrift über Sitz, Bremsen, Lenkung, Beleuchtung etc. erfüllen, dürfen diese nur im nichtöffentlichen Verkehr benutzt werden. Dabei muss das Areal abgegrenzt sein. Daher umgehen und lösen viele Händler und Hersteller das Problem, in dem sie einfach bei allen elektrischen Einrädern eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 6 km/h einbauen. Diese ist allerdings sehr einfach wieder zu entfernen und so wird dieser Trick wohl nicht mehr allzulange klappen. Ausserdem existiert momentan in Deutschland bei elektrischen Einrad Besitzern ein Trend ihr elektrisches Einrad bei einer Versicherung versichern zu lassen, obwohl dies bei einem Ernstfall gar nichts nützt. Die Versicherungen verkaufen fleissig Versicherungspakete und im Ernstfall wird dann einfach abgewiesen mit der Begründung, sie wären getäuscht worden, um was es sich für ein Gerät handelt. Denn das Problem ist folgendes, einem Produkt, welchem jegliche Zuordnung fehlt, kann auch kein Versicherungspacket geschnürrt werden. Das elektrische Einrad wird in Deutschland auch weiterhin noch nicht anerkannt.

  • Luxemburg | Quelle réglementation pour les trottinettes électriques et les mono-roues ? 9. Oktober 2015

    Quelle réglementation pour les trottinettes électriques et les mono-roues ?

    Lors d’une réponse à une question parlementaire, les règles applicables aux trottinettes électriques (e-trotinettes) et aux mono-roues (sonowheels) ont été précisées.

    E-trottinettes

    Les trottinettes électriques sont à classer comme cycles électriques, à condition que :

    • la puissance nominale continue maximale du moteur électrique ne dépasse pas 0,5 kW ;
    • et que la vitesse maximale par construction ne dépasse pas 25 km/h.

    Elles sont soumises aux mêmes règles de circulation que les cycles et cycles électriques et ne peuvent pas circuler sur les trottoirs et autres parties de la voie publique réservées aux piétons.

    Les trottinettes électriques doivent être enregistrées auprès de la Société nationale de circulation automobile (SNCA) avant leur mise en circulation et être couvertes par une vignette de conformité valide.

    A noter que dans le cadre de la réforme envisagée du contrôle technique routier, cette procédure d’enregistrement pourrait disparaître.

    Solowheels

    L’utilisation des mono-roues sur la voie publique est interdite. La circulation peut toutefois être autorisée par règlement à condition d’installer des panneaux de signalisation additionnels correspondants sur les voies publiques équipées des signaux routiers suivants :

    • circulation interdite dans les 2 sens (C,2) ;
    • piste / voie cyclable obligatoire (D,4) ;
    • chemin pour piétons obligatoire (D,5) ;
    • chemin obligatoire pour cyclistes et piétons (D,5a / D,5b) ;
    • zone résidentielle (E,25a) ;
    • zone piétonne (E,27a).

    Dans ces cas-là, les utilisateurs de solowheels sont considérés comme piétons.

    Il n’existe aucune obligation d’immatriculation ou d’enregistrement pour ces moyens de locomotion.

    HIER DIE QUELLE


    Erklärung seitens eWheelz™

    In Luxemburg hat das Parlament auf eine Anfrage bezüglich elektromotorbetriebenen Fahrzeugen, speziell bezüglich eScooter und elektrischen Einrädern geantwortet. Die Verwendung von elektrischen Einrädern ist auf allen öffentlichen Strassen der StVO nicht erlaubt. Ein Hintertürchen existiert dann aber doch noch. Elektrische Einräder dürfen dort legal genutzt werden, wo durch Anbringung einer entsprechenden und zusätzlichen Beschilderung auf öffentlichen Strassen auf den Gebrauch von elektrischen Einrädern aufmerksam gemacht wird. An solchen Orten ist die Benützung eines elektrischen Einrades erlaubt, jedoch muss die Höchstgeschwindigkeit bei 6 km/h liegen. So wird dann auch keine Registrierung oder Anmeldung des Gerätes verlangt. Die Regeln unterscheiden sich je nach Gefährt stark. Luxemburg bemüht sich anscheinend eine Lösung für die zukünftige Mikromobilität zu finden und präsentiert hiermit einen möglich Lösungsansatz, welcher jedoch so noch nicht wirklich Sinn ergibt.

  • Finnland | Lightweight electric vehicles to be legal in road traffic 20. September 2015

    Lightweight electric vehicles to be legal in road traffic

    Tiedote 17.09.2015 13.42
    A legislative reform is to be submitted to parliament, which would allow the use of e.g. kickboards with electric engines and Segway type devices in road traffic. According to the legislation currently in place, the aforementioned vehicles can only be used in closed areas and indoors.

    The government submitted a proposal on 17 September for amendments to the Vehicles Act and the Road Traffic Act. The government would like to see the legislative amendments enter into force as soon as possible, but no later than at the beginning of 2016.

    In its present form, Finnish legislation does not recognise lightweight electrically powered vehicles, which include so-called senior scooters, self-balancing human transporters with one or more wheels and e-bikes. Finland can make decisions on these nationally.

    Additionally, the proposed amendments would see to it that any overlapping Finnish and EU regulations that apply to the type approval and market surveillance of two and three wheeled vehicles and so-called 4 wheeled and vehicles used in farming and forestry are eliminated.

    One of the changes will include the exclusion of the traffic tractor category that has been in use in Finland, but EU tractors that travel at higher speeds would be allowed in their place. Another change would include simplification of the registering process for individually built motor bikes.

    No so-called additional administrative requirements will be set for lightweight electrically powered devices, i.e. their use will not require a driver’s licence, registration or roadworthiness tests. In this way, the legislative proposal will further the government programme target of doing away with norms and unburdening administrative load.

    Lightweight devices that travel at a maximum speed of 15 km/h would be comparable to kickboards and roller skates, i.e. pedestrian traffic regulations would apply. The use of devices that assist or replace walking has thus far only been permitted for the disabled. This restriction would be eliminated.

    The traffic regulations that apply to cyclists could also apply to larger transportation devices that travel at a maximum speed of 25 km/h, but self-balancing devices such as Segways may be used on pedestrian walkways, if they are driven at a walking pace.

    Just as is the case with bicycles, these devices must be equipped with reflectors and a bell or horn. Just like cyclists, users of these devices must use a helmet. The use of a helmet shall be required for all ATVs that do not have a protective frame.

    Further information:
    Ms Maria Rautavirta, Senior Engineer, tel. +358 295 34 2564

    HIER DIE QUELLE


    Erklärung seitens eWheelz™

    In Finnland wurde eine Gesetzesreform dem Parlament vorgelegt, welches eine Verwendung von elektromotorbetriebenen Fahrzeugen im Strassenverkehr erlauben soll. Am 17. September legte die Regierung schliesslich einen Vorschlag zur Änderung des Fahrgesetzes und des Strassenverkehrgesetzes vor, welches im Frühjahr 2016 in Kraft tretten soll. Aktuell werden selbststabilisierende elektrische Einräder in Finnland nicht anerkannt! Sogenannte leichte Geräte, die mit einer maximalen Geschwindigkeit von 15 km/h unterwegs sind, seien vergleichbar mit Kickboards oder Rollschuhen. Eine Gesetzesänderung würde bedeuten, dass Fussgängervorschriften gelten gemacht werden würden. Aktuell ist eine Verwendung von Geräten, welche mit Füssen unterstützt oder ersetzt werden nur für Behinderte zugelassen. Deise Einschränkung würde somit beseitigt werden. Helm, Reflektoren, Glocke und Hupe wären ab sofort Pflicht, jedoch wären Führerschein, Zulassung und eine technische Überwachung nicht notwendig.

  • USA | Legality Question About Motorized Unicycles Causes Confusion 5. September 2015

    Legality Question About Motorized Unicycles Causes Confusion

    NEW YORK (CBSNewYork) — There are more people, bicycles and cars in New York City than ever before, but one new form of transportation has been causing confusion.

    As CBS2’s Meg Baker reported, motorized unicycles are taking over the streets.

    “I joke around that it’s like flying; it feels a hovercraft or something, because you’re going so fast and the wind is blowing. It feels great,” said Jerome Smith.

    But are the quirky conveyances allowed? The NYPD says no.

    The unicycles fall under Hoverboard and Segway categories and are not legal in New York City, just like e-bikes and electric scooters.

    But CBS2 spoke to all sorts of authorities who are supposed to enforce the rule, and they seemed confused themselves.

    “We don’t know – new technology. We don’t know,” one officer said.

    Another officer said the motorized unicycles are allowed in the park, and a third said they are allowed in general.

    But according to the city Department of Transportation, “motorized self-balancing devices, such as Segways and other ‘personal transporters,’ are prohibited in New York City.”

    It is up to the NYPD, however, to enforce.

    William Kenyon is the creator of the motorized unicycle – known as the Jetson Wheel – an electric personal transport device. He sells for $900, and he said he can ride it anywhere.

    He said he has even sold a few to police officers in his neighborhood for personal use.

    “I sold a couple to maybe, like 30 police officers,” Kenyon said.

    But according to the NYPD, personal transport devices cannot be registered with the state Department of Motor Vehicles, and therefore are illegal.

    Police can give people a ticket for riding a motorized unicycle, but the NYPD said it is unsure how the law is being enforced or if any violations have been written.

    Meanwhile, the Jetson Wheel is all the rage I the city right now, legal or not.


    Erklärung seitens eWheelz™

    In Amerika werden derweil elektrische Einräder, wie auch eScooter und eBikes, noch nicht anerkannt und werden in die gleiche Kategorie geschoben, wie Segways und Hoverboards. Letztere sind mittlerweile sogar gänzlich verboten worden und haben mittlerweile auch ein Importverbot auferlegt bekommen.

  • Grossbritannien | Definition of a Motor Vehicle 22. August 2015

    Definition of a Motor Vehicle

    The term ‚motor vehicle‘ is defined in section 185(1) of the Road Traffic Act 1988 and section 136(1) of the Road Traffic Regulation Act 1984 as „a mechanically propelled vehicle, intended or adapted for use on roads“.

    Although this is the legal definition, ultimately it is a matter of fact and degree for a court to interpret as to whether or not a vehicle is a motor vehicle at the time of the incident.

    The term mechanically propelled vehicle is not defined in the Road Traffic Acts. It is ultimately a matter of fact and degree for the court to decide. At its most basic level it is a vehicle which can be propelled by mechanical means. It can include both electrically and steam powered vehicles.

    Intended or adapted for use on roadsis also not defined by statute and again ultimately a matter for the court to decide based on the evidence before it.

    There has, however, been extensive case law on the subject and the main point that emerges is what is known as the reasonable man test as per the following cases:

    Burns v Currell [1963] 2 All ER 297

    B was found sitting in a go-kart. The kart had a rear-mounted engine, a tubular frame, a single seat, silencer, steering wheel and column, but had no handbrake, horn, springs, driving mirror or wings. There was evidence that B had only used the go-kart on the unadopted road once. He was convicted and he appealed on the grounds that the go-kart was not intended or adapted for use on roads and was thus not a motor vehicle to which the regulations applied.

    The Appeal was allowed and the conviction was quashed. The test to be adopted was the ‚reasonable man test‘. There must be sufficient evidence before the justices to prove beyond reasonable doubt that such a ‚reasonable man‘ looking at the go-kart would say that one of its uses would be a use on the road.

    DPP v Saddington Times 1.11.2000

    S drove an unregistered motorised scooter called a ‚Go-Ped‘ on a road whilst disqualified and uninsured. The vehicle had a 22.5cc engine and was definitely a mechanically propelled machine. However, to prove the two most serious offences, the machine also had to be a motor vehicle, i.e. a mechanically propelled vehicle intended or adapted for use on a road.

    At the hearing the magistrates found that the ‚Go-Ped‘ fell far below statutory standards and would not satisfy road traffic legislation relating to motor vehicles. They decided that the vehicle was not a motor vehicle. The DPP appealed by way of case stated and also asked the Court to declare that the machine was a motor vehicle.

    The courts held that the Go-Ped was a motor vehicle.

    DPP v King [2008] EWHC 447 (Admin)

    K was stopped by police whilst riding a ‚City Mantis‘ electric scooter on a public road. The scooter looked like a bicycle except that it did not have any pedals or other means of manual propulsion and it was capable of speeds up to 10 miles per hour. K was charged with driving a motor vehicle whilst disqualified and with no insurance.

    At trial the issue arose regarding whether the scooter was a motor vehicle. K was acquitted and the case was passed to the High Court following the decision of the trial judge for definitive determination of whether a ‚City Mantis‘ electric scooter was a motor vehicle as defined in the 1988 Act. The Appeal was allowed and the case was remitted with a direction to convict. The scooter was a motor vehicle according to section 185 of the 1988 Act.


    Erklärung seitens eWheelz™

    In Grossbritannien schreibt die Staatsanwaltschaft, dass nur ein Gericht darüber entscheiden könne, ob ein Fahrzeug ein Kraftfahrzeug ist oder nicht ist. Das ein elektrische Einrad ein Elektromotor als Basis habe, sei kein Schutz vor einer Einstufung als Kraftfahrzeug. Aktuell existiert keine Gesetzesgebung, welche eine Verwendung von elektrischen Einrädern auf öffentlichen Strassen erlaubt. Die momentane Situation ist sehr beunruhigend für alle Britten, denn es muss nur ein Unfall durch ein elektrisches Einrad geschehen, welcher vor Gericht landet und dann könnte es sehr schwierig werden. Ein Beispiel eines Konflikts gefällig? Kraftfahrzeuge haben auf Fusswegen nichts verloren.

  • Japan | Signs seen of road widening for futuristic mobility 10. Juli 2015

    Signs seen of road widening for futuristic mobility

    Japan is about to take a step into the future of personal mobility by easing government regulations so that Segways and similar vehicles can be driven on public thoroughfares.

    Once the rules ease, which is expected in a week or so, people might see more gyroscope-based devices become part of the daily traffic scene.

    Let’s take a closer look at personal mobility, the devices involved and what their proliferation will mean for standard commuters.

    What exactly are personal mobility devices?

    Generally speaking, these can be any device that improves one’s mobility, particularly in public.

    The transport ministry says they should be less than 150 cm long, 70 cm high and go no faster than 10 kph.

    A prime example is the Segway, the two-wheel, self-balancing device made by U.S.-based Segway Inc. that is steered simply by shifting one’s weight. Toyota Motor Corp. followed with the similar Winglet. Both are driven standing upright while holding a hand control.

    Honda is developing a variation called the Uni-Cub that resembles a stool with wheels, though it is more suited for indoor use.

    Are they allowed on public thoroughfares?

    In Japan, they can only be used under tight restrictions, as opposed to many U.S. states and Europe, including Germany and France.

    Here, the Segway is considered a special motor vehicle that would require mirrors, turn signals and brakes if operated on the street, with drivers requiring licensing. The only places they can be driven right now are in areas that have been designated by the central government as special structural reform zones, at the request of municipalities.

    But such zones aren’t established simply for allowing Segways and Winglets. They are based on comprehensive plans for energizing the economies of the communities they are in.

    According to the transport ministry, there are only two areas — Tsukuba in Ibaraki Prefecture and Toyota in Aichi Prefecture — where people can ride Segways and Winglets.

    Why is the government easing the rules, and where?

    “In 2011, it became possible to run (personal mobility devices) on public roads in the special reform zones. Various experiments, like Segway tours, have been conducted with no accidents or (traffic) rule violations,” said ministry official Masaru Miyashita.

    “This means it is possible for areas with similar conditions” to seek permission to test the devices in public, he said.

    Miyashita added that easing regulations will make it possible for people to ride such devices without being in a special reform zone.

    Although permission to ride the devices will still be needed from local transport bureaus and police, the new rules will actually allow people, companies and other organizations to request that permission.

    As for where, Tsukuba has been hosting Segway tours on sidewalks at least 3 meters wide so as not to interfere with pedestrian traffic, and taking security staff along to prevent accidents. Drivers are restricted to a maximum speed of 6 kph and must have a license.

    The National Police Agency has not announced rules for a nationwide test, but it plans to allow the devices to ply sidewalks less than 3 meters wide simply because that is the reality in many busy urban areas.

    Will the use of personal mobility devices explode?

    Dai Akimoto, vice president of Segway Japan Ltd., a Yokohama-based distributor, said city tours using Segways have become increasingly popular in the U.S. and Europe, and Japan might join the trend once deregulation takes place.

    Cities including Kyoto, Yokohama and Naha in Okinawa, as well as certain parts of Tokyo around the Imperial Palace and the Jingu district, are suitable for Segway use, Akimoto said.

    There are many people who want to run Segway tours but can’t because of the regulations, so Akimoto said Japan will probably be seeing a good number of Segway-based tour operators flourish in the coming years.

    Although Segways may not be good for long distances, they are handy for getting around town and might lend themselves to sharing services in the future, like car-sharing, he said.

    Are they safe?

    Akimoto said the Segway test in Tsukuba has logged about 20,000 km without incident, demonstrating a certain degree of safety. But similar tests overseas have been much shorter, he said, leaving Japan behind. The Segway also inspired unproven imitations that could pose a risk if they manage to spread in Japan, he warned.


    Erklärung seitens eWheelz™

    In Japan wird Schritt für Schritt versucht durch staatliche Lockerungen in die Zukunft der individuellen Mobilität zu gehen, so dass Elektromotor betriebene Fahrzeuge auf öffentlichen Strassen anekannt sind. Das japanische Verkehrsministerium gibt vor, dass diese nicht höher als 70 cm, länger als 150 cm und maximal 10 km/h schnell fahren dürfen. Zurzeit können Segways in Japan unter strengen Einschränkungen benutzt werden, allerdings gibt es auch nur 2 Orte wo diese aktuell anerkannt werden. Aktuell sind keine neuen Gesetzesänderungen in Aussicht, aber man plant eine Verwendung elektromotorbetriebenen Geräten zu ermöglichen. In Japan ist man also gewillt, einen Schritt nach dem Anderen in Richtung Zukunft zu gehen und womöglich schon bald das elektrische Einrad als Fortbewegungsmittel der Zukunft anzuerkennen.

  • Hongkong | LCQ14: Regulation of electric unicycles 27. Juni 2015

    LCQ14: Regulation of electric unicycles

    Following is a question by the Hon Frederick Fung and a written reply by the Secretary for Transport and Housing, Professor Anthony Cheung Bing-leung, in the Legislative Council today (May 6):

    Question:

    Some members of the public have relayed to me that on a number of occasions recently, they saw people riding electric unicycles on pavements and cycle tracks. It is learnt that some electric unicycles, after being charged for an hour, can travel 25 kilometres at a maximum speed of 16 kilometres per hour, and members of the public can purchase electric unicycles at certain shopping malls and online shopping web sites. In this connection, will the Government inform this Council:

    (1) given that the interpretation of a „motor vehicle“ under the Road Traffic Ordinance (Cap. 374) is „any mechanically propelled vehicle“, whether an electric unicycle is a motor vehicle as defined by the Ordinance;

    (2) of the respective numbers of cases in which the authorities issued verbal warnings to and instituted prosecutions against people who had contravened the relevant legislation for riding electric unicycles, as well as the number of traffic accidents involving electric unicycles, in the past two years;

    (3) whether, in the past two years, the authorities looked into the sales situation of electric unicycles on the Internet and in the market, and whether the relevant government departments took any law enforcement actions; and

    (4) whether it has found out which major world cities where it is legal to ride electric unicycles on the roads at present; given that due to their increasingly good quality and reasonable prices, light and convenient means of transport such as electric unicycles have become more popular worldwide, whether the authorities will make reference to the experience of the transport authorities overseas and consider amending the legislation to permit the use of light and convenient means of transport such as electric unicycles on the roads in Hong Kong subject to compliance with conditions such as specified safety requirements and speed restrictions; if so, of the details; if not, the reasons for that?

    Reply:

    President,

    My reply to the various parts of the Hon Frederick Fung’s question is as follows:

    (1) and (4) Electric unicycles are mechanically propelled. According to the Road Traffic Ordinance (Chapter 374) (the Ordinance), „motor vehicles“ are defined as any mechanically propelled vehicles. As such, electric unicycles could belong to the category of „motor vehicles“.

    In order to be registered and licensed in Hong Kong, any motor vehicle must belong to a class of vehicles specified in Schedule 1 to the Ordinance. At present, electric unicycles do not belong to any of the classes of vehicles specified in Schedule 1, hence they cannot be registered and licensed.

    Since the construction and operation of electric unicycles could pose danger to the users themselves and other road users, the Government has no plan at this stage to amend Schedule 1 to the Ordinance to permit the registration and licensing of electric unicycles.

    As for the regulation of electric unicycles in other cities, generally speaking, overseas cities do not allow unregistered and unlicensed vehicles to be driven on roads. According to the preliminary information gathered by the Transport Department, it has not found any overseas cities specifying that electric unicycles can be used on roads.

    (2) The Police do not keep any record on the number of verbal warnings issued and prosecutions made against driving electric unicycles on roads, nor traffic accident figures involving electric unicycles.

    (3) There is currently no legislation in Hong Kong prohibiting the sale of electric unicycles on the Internet or in the market. Although electric unicycles cannot be registered and licensed (see the reply to Parts 1 and 4) and hence cannot be driven on roads, the Government is aware that electric unicycles can be used indoor or on other non-road places.

    Ends/Wednesday, May 6, 2015
    Issued at HKT 14:45

    HIER DIE QUELLE


    Erklärung seitens eWheelz™

    John Eucist, ein Enthusiast, veröffentlichte am 25. Juni 2015 ein Update zur aktuellen Lage in Hongkong. Sein Artikel beschreibt die Reaktion der hongkonger Regierung auf eine Anfrage über die Regulierung von elektrischen Einrädern. Die Antwort stammt vom Sekretär für Verkehr und Wohnungsbau Prof. Anthony Cheung Bing-Leung. Dieser erklärt, dass elektrische Einräder mechanisch angetriebene Fahrzeuge seien und deshalb eine Registrierung und Lizensierung benötigen würden, über welche sie aktuell nicht verfügen, da sie in den Gesetzen von Hongkong nicht beachtet werden. Ausserdem weist er darauf hin, das elektrische Einräder eine Gefahr für Benutzer und Verkehrsteilnehmer darstellen könnten und deshalb die Regierung von Hongkong aktuell keine Pläne habe, eine Änderung bezüglich einer Registrierung und Lizensierung von elektrischen Einrädern zu ermöglichen. In Hongkong werden elektrische Einradbesitzer somit wohl auch weiterhin auf eine Anerkennung seitens der Regierung und des Gesetzes warten müssen.

  • Schweiz | Bundesrat beschliesst Erleichterungen für gewisse Elektrofahrzeuge 15. Juni 2015

    Bundesrat beschliesst Erleichterungen für gewisse Elektrofahrzeuge

    Bern, 15.04.2015 – Der Bundesrat hat heute die technischen Bestimmungen und Verkehrsregeln für Fahrzeuge wie Elektro-Stehroller oder Elektro-Rikschas angepasst. Mit den entsprechenden Erleichterungen kann den neuartigen Fahrzeugen besser Rechnung getragen werden. Die Verordnungsänderungen treten auf Anfang Juni 2015 in Kraft.

    In den vergangenen Jahren sind immer mehr elektrisch angetriebene Motorfahrzeuge in Verkehr gesetzt worden, die sich nur schwer in eine der bestehenden Fahrzeugkategorien einteilen lassen. Dazu gehören zum Beispiel selbstbalancierende Stehroller (z. B. SegwayTM) oder Velo-Rikschas mit elektrischem Hilfsmotor. Dementsprechend werden die Verkehrsregeln und die Bestimmungen zum Führerausweis den Fahrzeugen heute nicht gerecht. Das Parlament hat mit der Motion 12.3979 «Verkehrserleichterungen für elektrische Mobilitätshilfen» den Bundesrat darum beauftragt, diese Situation zu verbessern.

     

    Neu: Gleichstellung mit E-Bikes

    Die heute beschlossenen Änderungen zielen darauf ab, stehrollerartige Fahrzeuge bei den Verkehrsregeln vollständig und rikschaartige Fahrzeuge teilweise den langsamen E-Bikes (bis 25 km/h) gleichzustellen. Stehrollerartige Fahrzeuge dürfen somit neu zum Beispiel Velowege benützen. Selbstbalancierende Fahrzeuge, die auch einrädrig sein können, dürfen ab 14 Jahren mit dem Führerausweis für Motorfahrräder («Töffliausweis») und ab 16 Jahren ohne Ausweis gefahren werden. Rikschaartige Fahrzeuge dürfen ebenfalls auf Velowegen fahren, wenn sie nicht breiter sind als ein Meter. Zum Führen eines rikschaartigen Fahrzeugs berechtigen alle Motorradausweise, der Ausweis B (Personenwagen) oder der Ausweis F (Ausweis bis 45 Km/h). Das Fahren einer Rikscha ist künftig ab 16 Jahren möglich.

    Eine detaillierte Übersicht über die Einteilung der von der Revision betroffenen Fahrzeuge findet sich im Anhang der Medienmitteilung (Dokument «tabellarische Übersicht der Änderungen»). In der Tabelle ersichtlich sind die jeweiligen technischen Bestimmungen, die anzuwendenden Verkehrsregeln und die Bestimmungen zum Führerausweis der von der Revision betroffenen Fahrzeuge.

    Eine weitere Änderung betrifft die motorisierten Rollstühle: Heute darf auf Trottoirs und andern Fussgängerflächen damit gefahren werden. Dieses Privileg ist rechtlich jedoch an das Fahrzeug (Rollstuhl) und nicht an den Benutzer (gehbehinderte Person) geknüpft. Neu wird klar geregelt, dass nur gehbehinderte Personen motorisierte Rollstühle und Fahrzeuge wie Elektro-Stehroller auf Fussgängerflächen benutzen dürfen. Damit wird verhindert, dass solche Fahrzeuge und Rollstühle von nichtbehinderten Personen auf Fussgängerflächen verwendet werden.

    Die Verordnungsänderungen treten am 1. Juni 2015 in Kraft.
    HIER DIE QUELLE


    Erklärung seitens eWheelz™

    Es handelt sich hierbei um ein Dokument, dass für sich betrachtet den falschen Rückschluss zulässt. Die elektrischen Einräder werden ab dem 01.06.2015 im Strassenverkehr den Fahrrädern gleich gesetzt, zudem sind die elektrische Einräder aktuell in der Schweiz zulassungs- & versicherungspflichtig. Bei der Typprüfung werden die elektrische Einrädern, als Unterkategorie der Motorfahrräder behandelt. Aktuell erfüllt jedoch kein einziges Produkt die strengen und zukunftsorientierten Anforderungen der Schweiz. Da es dies also nicht gibt, werden auch diese Regelungen nicht anwendbar und somit ist das elektrische Einrad weiterhin im Strassenverkehr nicht anerkannt! Es werden hierbei jedoch klare Signale in Richtung Hersteller gesendet und man kann erahnen wohin das Ganze führt. Europaweit werden die elektrischen Einräder unterschiedlich behandelt und sind in einigen Ländern teilweise für den Strassenverkehr zugelassen. Es finden momentan viele Abstimmungen statt, wie europaweit elektrische Einräder standardisiert werden und im Strassenverkehr teilnehmen können. Hierzu gilt es erstmal abzuwarten.

  • Singapur | Electric unicycles catching on, users hope rules can be relaxed 6. Januar 2015

    Electric unicycles catching on, users hope rules can be relaxed

    Mr Rick Tan has been drawing stares from strangers on his commute to and from work the last 10 months.

    The reason: his ride, an electric unicycle that is a curious hybrid between the pedal-driven, single-wheel cycle and the motorised Segway vehicle.

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    The sight of Mr Tan, 43, an IT manager, straddling a single wheel upright and gliding hands-free through crowds is a vision of the future of travel that has arrived.

    And he is not alone in turning to the one-wheel wonder as an alternative to the crowded public transport system here.

    While electric unicycles are not allowed on roads, parks and park connectors and the authorities frown on their use on pavements, the battery-powered vehicles are nonetheless catching on here, say retailers.

    Its users have been spotted riding them on various occasions such as getting around large office buildings or on grocery runs.

    Its growing popularity here follows the rise of electric unicycles in countries such as China and Australia. A postal delivery company in Britain has even allowed its postmen to deliver mail on electric unicycles to increase efficiency.

    While it may take practice for riders to find their balance on the vehicle, users praise it for being nimble, environmentally friendly and, yes, cool-looking.

    Mr Tan, who has been zipping down pavements on an electric unicycle since last February to get from his Boon Keng estate flat to his office in Beach Road, says: „I used to take the MRT but I didn’t like squeezing with everyone else. I also get to work in 20 minutes instead of 25 minutes by MRT.“

    He adds of the stares: „People do look at me and I usually just smile back at them.“

    Marketing manager Chia Tien-yao, 37, who rides one when he travels short distances such as from his office to the MRT station or bus stop, says: „The unicycle is convenient and portable. I wouldn’t be able to take most bicycles onboard public transport, but with electric unicycles, it’s no problem at all.“

    Electric unicycles come without steering handles and they rely on a device known as a gyroscope for orientation and balance. Users can move forward and backward or turn left and right by leaning their bodies a little in the desired direction.

    An electric unicycle from American brand Solowheel, for example, can travel at speeds of up to 16kmh, more than three times a person’s average walking speed. It weighs about 11kg and can carry loads of up to 113kg, as well as ascend slopes with an incline of 15 degrees.

    Finding one’s balance on the unicycle, though, can take more than a few tries.

    Mr Alvin Chan, 43, a senior manager at a country club, took three days to learn to balance on the vehicle.

    He says : „At first, I often lost my balance and suffered several cuts to my ankles. But after a total of six hours of practice, I never fell again.“

    He adds: „I like that I don’t need to use my hands to control the unicycle. This way, while riding, I can use my hands to carry groceries or my iPad.“

    These vehicles, however, do not come cheap. Available in retail shops and online stores, they are priced from $500 to more than $2,500. A folding bicycle, in comparison, sells for about $200.

    The high price tag has not stalled sales.

    Mr Thomas Hoon, 37, a distributor of electric unicycles since 2013, says he receives between 30 and 40 inquiries a month.

    The growing number of electric unicyclists has also led to the formation of an interest group, The Wheelies.

    Mr Hoon co-founded the group with three other enthusiasts and it organises outings on electric unicycles two to three times a week to places such as the Marina Barrage, Haw Par Villa and Sentosa. Each outing draws about 15 people between the ages of 25 and 42.

    The greater usage, however, runs headlong into safety regulations barring them from parks, park connectors and roads here.

    The director of parks at the National Parks Board, Ms Kartini Omar, says: „Motorised electric vehicles can reach high speeds. Signs in our parks and along our park connectors have been put up to advise and remind the public against the use of such vehicles.“

    Those found using the vehicles in NParks parks and park connectors may be liable to a fine of up to $5,000.

    While there are no regulations against using electric unicycles on public pavements, a police spokesman says: „Singapore’s footways are not wide enough for shared purposes. The risk of collision, resulting in serious injuries to the users as well as pedestrians, is significant.“

    Users found guilty of causing hurt to pedestrians may be jailed for a year and/or fined $5,000.

    And while the electric unicycle is allowed to be brought on board public buses and trains during non-peak periods, a spokesman for the Land Transport Authority says bus drivers can bar the vehicle from being carried on board if they deem it likely to cause obstruction, discomfort or injury to any passenger.

    The spokesman adds: „Cyclists are required to wrap the pedals, handle bars and other protruding parts of the unicycle at all times to prevent injury to other commuters.“

    Mr Hoon says most users know the rules, although some feel they may be too restrictive.

    He says: „As a group, we follow etiquette on using electric unicycles safely. For example, we always call out to pedestrians to make sure they are aware of our presence before we overtake them.“

    He adds: „The Wheelies will continue to engage the relevant authorities on the use of electric unicycles in Singapore. We hope that one day, we will be able to ride them in parks and park connectors.“


    Erklärung seitens eWheelz™

    In Singapur gewinnen die elektrischen Einräder immer mehr an Popularität. Während einerseits zwar bemängelt wird, dass man erst Praxis brauche, um damit fahren zu können, wird andererseits gelobt, wie flink, umweltfreundlich und praktisch ein elektrisches Einrad im Alltag sein könne. Aktuell gibt es keine Vorschriften gegen eine Verwendung von elektrischen Einrädern auf öffentlichen Gehwegen, allerdings werden Unfälle, welche durch elektrische Einräder verursacht werden, sehr sehr hart bestraft, beispielsweise durch Haftsstrafen von der Dauer eines Jahres. Es wird bemängelt, dass elektrische Einräder Beschwerden, Verletzungen und Behinderung des öffentlichen Verkehrs verursachen können. Eine Gruppe namens The Wheelies bemüht sich darum, die Verwendung von elektrischen Einrädern in Singapur zu ermöglichen.

  • China | Journey ends for self-balancing electric scooters 3. Januar 2015

    Journey ends for self-balancing electric scooters

    Beijing has started to regulate electric self-balancing scooters after Shanghai and several other major cities recently prohibited their use on roads.

    Traffic police required a man riding a self-balancing scooter to stop and only use it in private areas instead of on roads during a crackdown on traffic violations on Dec 18, indicating the riding of such vehicles is not allowed in the capital.

    EWHEELZ_street_legal_china_1_001

    In addition to electric self-balancing vehicles, electric skateboards are also forbidden in Beijing.

    Electric self-balancing scooters have grown popular among residents who use them on roads for commuting and leisure.

    Users control the vehicles by shifting their weight forward or backward on the platform to make them move or stop. Some of the vehicles are capable of speeds up to 20 kilometers per hour.

    Electric self-balancing scooters can be classified as motor vehicles and should be registered with the traffic authority, and a license should be obtained, before they can be used on the roads, traffic police said in the Mirror, a Beijing newspaper.

    Many other major cities, such as Shanghai, Chongqing and Wuhan, have recently released government announcements prohibiting electric self-balancing scooters on roads because of the safety risks to riders as well as others. The rapid speed, unstable control and frequent cutting in and out of traffic lanes have become a major threat to orderly and safe traffic flow.

    Users who violate the ban face a fine of at least 20 yuan ($3.2), the Shanghai municipal government announced through its official micro blog on Dec 13.

    Wuhan, in Hubei province, issued a similar ban that took effect on Saturday.

    In an accident, riders will have to pay for repairs or damage because they are not covered by insurance. Victims involved in a collision with the scooters have little redress since they are often unlicensed and cannot be identified by any official document.

    Zhang Jinfang, a 27-year-old Beijing resident who works at a research institution in Beijing, supports the ban.

    „It looks awesome and is a convenient way of beating the traffic congestion,“ Zhang said, adding that she borrowed an electronic balancing unicycle from friends in April.

    „But it’s hard to control it and make it stop without a brake lever,“ she said. „Besides, it made me nervous when there were lots of people about.“

    Many users expressed similar worries, but for some people they are tools for their job rather than a toy for grown-ups.

    „Self-balancing scooters are essential for our jobs,“ said a man surnamed Zhang who works as a designated driver in Beijing. He said they are easy to carry and are allowed on buses and also fit in the trunk of a car.

    He said that one of his colleagues broke a leg when a stone on the road made him fall off.

    „I will drive slowly, but I cannot give it up, since it’s always late after I have finished driving and a long way to find a bus,“ he said.

    Many shopping malls and urban police in cities such as Beijing and Guiyang, in Guizhou province, have adopted electric self-balancing scooters for patrols to respond to emergencies more quickly and efficiently.


    Erklärung seitens eWheelz™

    In China wurden die Behörden auf die neuen elektrischen Einräder aufmerksam und haben angefangen diese zu regulieren. Unglücklicherweise hat dies dazu geführt, dass bereits in vielen chinesischen Städten das Fahren eines elektrischen Einrades ganz verboten wurde, wie beispielsweise in Peking, Shanghai und Wuhan. Die elektrischen Einräder wurden als Kraftfahrzeuge eingestuft und müssen registriert und lizensiert werden, bevor man damit auf öffentlichen Strassen unterwegs sein darf. Es wird damit argumentiert, dass die schnelle Geschwindigkeit und instabile Kontrolle eines solchen Gefährts eine grosse Bedrohung für den sicheren und geordneten Verkehrsfluss bedeuten könne.